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Je m'aperçois que je ne vous ai pas présenté celle qui tient compagnie à ma C4A dans le garage...la voilà donc. D'une certaine manière, ce sont les 2 extrêmes de la gamme C4, d'un coté une limousine C4A des premières séries, châssis court voie étroite, de l'autre l'ultime évolution avant les Rosalies
Il s'agit d'une berline de voyage, châssis long et large carrossée en berline de voyage 5 places, en finition Grand Luxe, avec le moteur flottant.
J'en suis le 5ème gardien, elle n'a eu que 2 propriétaire durant sa vie active, et à été restaurée avec beaucoup de soins début 2000 par le précédent propriétaire.

La voilà juste avant la restauration:
Et la voilà maintenant:

Bonjour

Elle est superbe ta voiture, dans un état exceptionnel.

A 1 de C4G

Popeyecd

bonjour , pareillement ! trés belle , supers finitions , magnifaiiiiiiiique comme dirait Christine

On dirait quelle sort de chez le concessionnaire,

juste histoire de chercher des poux .....
la durite tout prés du collecteur ne devrait elle pas avoir un coude metallique ? surtout pour ne pas se deformer en chauffant et provoquer un pincement nèfaste au refroidissement ?

Bonjour

Sur ma C4G j'ai la même durite, avec un ressort a l’intérieur

A 1 de C4G

popeyecd

bonjour popeyecd , alors la je ne connais pas ! cela se trouve dans le commerce ou c'est un arrangement maison ? si tu pouvais nous en dire plus ?

Evidemment, elle est très belle et elle fait envie mais comme on est jaloux on peut essayer quelques critiques mineures :
- le rétroviseur qui semble moderne en perdant ses angles vifs dangereux
- les durits d'eau sont elles tout caoutchouc ? Ne comportent-elles pas une partie métallique ?
- les Serflex modernes sont insupportables et devraient être remplacés immédiatement par des colliers Caillau (en usage chez Citroën jusqu'aux dernières Tractions).
Oui, je sais, c'est mesquin !

Très belle voiture, félicitations, chapeau.

je n'ai pas encore eu besoin de démonter la durite, je ne sais pas si elle est renforcée à l'intérieur, mais aucun problème de refroidissement
pour les colliers, l'inconvénient des Caillau c'est qu'il se sont ré-utilisables, c'est ennuyeux en cas de problème au bord de la route
ceux que l'on voit sur cette photo seraient mieux, savez vous si on peut en trouver ?

Sur mes C4G et C4F j'ai des durites en caoutchouc sans aucune partie métallique ni ressort, ça ne pose aucun problème
Ca ne fond pas non plus puisque l'eau circulant dans la durite la refroidit

bonjour chef de gare , pour fondre la durite , alors la je pense que le moteur serait au bord de gros soucis ...
je pensais par contre que les durites actuelles étant bien moins epaisses qu'auparavant
et risquaient déformations ou hernies a proximité du collecteur .... pour ma part voulant me simplifier la vie , j'ai monté ce type de durite en attendant de trouver un coude métalique comme a l'origine . comme je n'ai pas fini la resto j'ai pas encore roulé vraimment a part un tour de paté de maison (en fait en méme temps tour du pays ) assis sur une caisse a vendanges avec mon petit fils a coté ....terriblement imprudent mais un gros gros souvenir plus tard pour le gamin
bref ! je sais au travers de tes posts que tu roule beaucoup donc me voila bien rassuré et je laisserai sans doutes dans l'état .
merci donc pour ton retour d'expérience .

Bonjour

La durite c'est un test, si elle se pince lors des accélérations, c'est un signe que le radiateur est
en partie obstrué et ne débite pas assez.
Sur ma C4G j'ai détartré 2 fois le radiateur, avant d'obtenir un résultat correct.

A 1 de C4G

Popeyecd

Même avis sur l’analyse de Claude. Avec le montage traditionnel si la durite se pince, c’est un symptôme du faisceau radiateur partiellement obstrué. J’ai eu ce cas avec un radiateur GALAY à ´´tubes ronds’´bouche avec un mélange de graisse venant du presse étoupe et de tartre, très difficile à éliminer. Nécessité de faire bouillir celui ci dans un demi fut d’huile avec une forte concentration de soude caustique. Opération très dangereuse que je ne renouvellerais pas !!!