La C4G d'armageddon

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armageddon
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La C4G d'armageddon

Message par armageddon »

Bonjour,
voici quelques photos du début de ma restauration.
J'ai une petite question est-ce que quelqu'un peut me dire à quoi sert le morceau
de tuyau qui se trouve sur le collecteur d’échappement entouré en bleu.

A bientôt pour d'autres photos...


louis88
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Re: La C4G d'armageddon

Message par louis88 »

Bonjour

Le tuyau est une prise de dépression qui va sur l'assistance de freinage, ce moteur ne correspond pas a un modèle C4G, puisque sur la C4G
pas de cerveau frein "Westinghouse".


armageddon
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Re: La C4G d'armageddon

Message par armageddon »

Bonjour,

Que veut dire"Westinghouse" ?


Berjac
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Re: La C4G d'armageddon

Message par Berjac »

Bonjour,
Mais si ton moteur est un C4G et en plus c'est un moteur qui était flottant comme ton châssis "un vrai flottant".
Ce raccord n'était pas pour une assistance de frein type WESTINGHOUSE mais pour un accessoire très courant qui était un avertisseur
"à dépression" :study:


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Re: La C4G d'armageddon

Message par armageddon »

Sur la plaque moteur est écrit : série 4C
N° Moteur : J 01926

Sur la plaque châssis 205429
M4FP E12178
Série : MFP
Type : C4G


roadstera91
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Re: La C4G d'armageddon

Message par roadstera91 »

Le pot d'échappement est très long.
Aussi long qu'un C6 voire plus.

Cela ne nuit pas au fonctionnement du véhicule mais un montage usine est plus court.


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Re: La C4G d'armageddon

Message par POPEYECD »

Bonjour,

Sur la 1 ere Photo de face, le moteur semble être un moteur de type F monté sur un châssis de G.

Le tube de dépression sur du G n'est pas utilisé pour les freins. Les freins sont auto-sérreurs .

Il faudrait faire une photo de face du moteur, la fixation au niveau du moteur avant semble une adaptation
d'un moteur non flottant.

Utilise le moteur de recherche pour les schémas freins Bendix

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Re: La C4G d'armageddon

Message par armageddon »

Bonjour,


Voici d'autres photos


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Re: La C4G d'armageddon

Message par POPEYECD »

Bonjour

C'est bien un moteur de F sur un châssis de G avec une adaptation au niveau de l'avant.

Le moteur n'est plus flottant car il manque le silentbloc de devant.
La boite de vitesse est du bon modèle type G avec son silentbloc.

Garder cette configuration ou remettre en conformité, la décision t'appartient.



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Re: La C4G d'armageddon

Message par Berjac »

-Tout confirme que ton châssis est un M F P, attesté par ton numéro de châssis, le type M F P, le petit écartement des fixations du radiateur
-Pour moi, il faut remettre cette voiture au plus près de l'origine car c'est facile :study: :study:


armageddon
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Re: La C4G d'armageddon

Message par armageddon »

Pouvez-vous me dire ce que je dois faire pour la remettre en conformité ?

Merci à tous pour vos explications :super:


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Re: La C4G d'armageddon

Message par C6JMS »

[quote="armageddon"]Bonjour,

Que veut dire"Westinghouse" ?[/quote]
George Westinghouse, concepteur d’assistance de freinage pneumatique pour trains, autos ,ascenseurs etc...


armageddon
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Re: La C4G d'armageddon

Message par armageddon »

Pouvez-vous me dire ce que je dois faire pour la remettre en conformité ?

Merci à tous pour vos explications.


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Re: La C4G d'armageddon

Message par roadstera91 »

Sur le modèle G, les freins sont des BENDIX AUTOSERREURS .
Cette technologie n'utilise pas de SERVOFREIN WESTINGHOUSE .
Tu n'a donc rien à faire au niveau moteur .

Tout ce joue dans les tambours et les câbles de frein .


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Re: La C4G d'armageddon

Message par ChefdeGare »

[quote="armageddon"]Pouvez-vous me dire ce que je dois faire pour la remettre en conformité ?

Merci a tous pour vos explications[/quote]

Pour remettre ta voiture en état d'origine, il te faut trouver un moteur de C4G MFP avec ses fixations spécifiques, à mon avis pas le plus facile à trouver.


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Re: La C4G d'armageddon

Message par POPEYECD »

Bonjour

Chef de gare à raison il te faut trouver un moteur de C4G MFP avec ses fixations spécifiques.
Il y a une solution intermédiaire à vérifier garder le moteur de F et trouver le support coté moteur avant avec le carter de distribution, plus le silentbloc et la pièce en V qui fait le lien entre le silentbloc et les renforts côté châssis.
Tout dépend des pièces trouvées.


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Re: La C4G d'armageddon

Message par roadstera91 »

Je vais corriger un peu.

Le montage de n'importe quel moteur peut être MFP .
Je dis bien LE MONTAGE.

Le même moteur peut être monté en fixe ou en flottant ( MFP )
Il suffit de changer le support moteur avant et la cloche d'embrayage.
Le moteur en lui même est le même.

Dans l'absolu, un moteur de C4 F peut se monter en MFP .


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Re: La C4G d'armageddon

Message par CHAUDET »

677C432A-ECED-4AA5-80EB-633E89BE25A1.jpeg
Bonjour, voici les 3 pièces principales de la partie avant nécessaire pour adapter le moteur de F en MFP.
Le carter d’embrayage est le bon modèle sur le moteur installé.
La photo des pièces est fourni par C6JMS qui possède les modèles des moteurs et les pièces qui équipent les MFP.
Envoyez lui un mp sur le forum avec votre contact téléphonique, il vous fournira de vive voix toutes les explications nécessaires à l’adaptation du moteur de F en MFP et les photos nécessaires. :study: :malin1:


armageddon
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Re: La C4G d'armageddon

Message par armageddon »

Bonjour,

merci pour ces infos je vais d'abord finir le démontage du pont AR, le train avant
et pour finir le moteur quand je serais au remontage je mettrais en conformité.
merci :super:


louis88
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Re: La C4G d'armageddon

Message par louis88 »

Bonsoir

Ces pièces sont elles identique sur le moteur de rosalie ?


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Re: La C4G d'armageddon

Message par C6JMS »

Bonsoir
Oui, ces pièces sont presque identiques, sauf si l’on monte une dynamo de F où G le support de dynamo peut varier
afin de garder l’alignement de la courroie.


louis88
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Re: La C4G d'armageddon

Message par louis88 »

Bonjour
Merci C6JmS pour ces informations.


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Re: La C4G d'armageddon

Message par armageddon »

Bonjour,

Voila, je voudrais démonter l'arbre de transmission mais impossible car les boulons sont trop prêts de la coupelle.
j' ai essayé avec une clé de 13 mais impossible une clé à œil encore moins.

Pouvez- vous m'aider svp?

merci


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Re: La C4G d'armageddon

Message par armageddon »

[quote="armageddon"]Bonjour,

Voila je voudrais démonter l'arbre de transmission mais impossible car les boulons sont trop prêts de la coupelle.
j' ai essayé avec une clé de 13 mais impossible une clé a œil encore moins.

pouvez- vous m'aider svp

merci[/quote]
C'est le côté boite bien sûr...


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Re: La C4G d'armageddon

Message par POPEYECD »

Bonsoir,

C'est pas la rue Michel, il faut dévisser par 2 tours chaque boulon c'est un peu fastidieux. C'est plus facile si on tourne l'arbre pour avoir un meilleur accès aux boulons, il faut mettre une roue sur cric.

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Re: La C4G d'armageddon

Message par ChefdeGare »

Avec une clé plate de chaque côté ça se fait bien, des petits coups de marteau sur la clé qui dévisse permettent souvent de débloquer les écrous.
Il y a normalement des arrêtoirs côté boite, il faut les dégager. D'ailleurs c'est côté boite que sont les écrous, et donc c'est eux qu'il faut dévisser, dévisser la partie côté arbre est quasiment impossible, les têtes de vis touchent quelque part
Et ensuite comme Popeyecd, avec une roue levée ça aide pour positionner l'arbre dans la position voulue et accéder aux boulons du dessous, après pour forcer tu peux remettre le frein à main, sinon reposer la roue par terre.

Le plus dur après sera de réussir à tirer l'arbre hors de la flasque du frein à main, moi je m'aide de tournevis, burins (En guise de levier) et pied de biche quand ça veut pas, avant ça, il faut mettre un petit coup de marteau avec une cale en bois pour décoller le cardan de la flasque. Un coup de dégrippant dans les cannelures de l'arbre, là où c'est censé coulisser, et puis tu remues ton cardan et ton arbre dans tous les sens et ça viendra bien au bout d'un moment, ça m'est arrivé de batailler 20 minutes en continu sur une épave ;-)
Au remontage ne pas oublier de faire un petit joint papier sinon la graisse du cardan sortira un peu partout...


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Re: La C4G d'armageddon

Message par C6JMS »

Bonsoir
Pour démonter certains boulons et écrous sur nos C4 C6,
(boîte de vitesse, tube de poussée, l’assistance freinage,)
qui semblent être démontables avec une clé de 13, il faut
utiliser très certainement des clés en 17/32ème.
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Re: La C4G d'armageddon

Message par CHAUDET »

1/2" = 12.70 mm
33/64" = 13.09 mm
17/32" = 13.49 mm
1/2 si la clé de 13 est un peu large, 17/32 si elle ne rentre pas et que le 14 flotte.


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Re: La C4G d'armageddon

Message par roadstera91 »

C'est fastidieux mais on y arrive ....question de temps !!


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Re: La C4G d'armageddon

Message par armageddon »

Ouf enfin :]
J'ai réussie avec de la patience mon arbre est démonté maintenant je vais pouvoir sortir le moteur pour une révision complète.
Je mettrais des photos.

merci a tous pour vos conseils

A+


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